Wyłamanie się zębów koła zębatego wału rozrządu
Objawy. O wyłamaniu zębów koła zębatego wału rozrządu świadczy najczęściej:gwałtowny trzask w silniku,bezruch zaworów mimo przekręcania wału korbowego za pomocą korby rozruchowej (głośna praca kół rozrządu świadczy jedynie o nadmiernym zużyciu zębów); uruchomienie silnika jest niemożliwe.Przyczyny. Zęby koła zębatego wału rozrządu wyłamują się najczęściej wskutek zatarcia się czopów wału rozrządu w ich ułożyskowaniu (patrz punkt 2.4.10) lub nagłego zablokowania się mechanizmu rozrządu.Naprawa. Koła zębate wałów rozrządu wykonywane są przeważnie z tworzyw sztucznych (tekstolit, nowotex i inne) i dlatego też uszkodzone lub nadmiernie zużyte koła zębate z zasady bez prób naprawy wymienia się na nowe. Dobierając nowe koło zębate wału rozrządu trzeba zwracać uwagę, aby luz międzyzębny w zębatej przekładni napędu rozrządu zawierał się w zakresie 0,08 … 0,10 mm w silniku gaźnikowym lub 0,10 … 0,20 mm w silniku wysokoprężnym (największy luz międzyzębny pary używanych już kół napędu rozrządu nie powinien przekraczać 0,3 … 0,5 mm w silniku gaźnikowym lub 0,8 … 1,2 mm w silniku wysokoprężnym). Dobór właściwego luzu międzyzębnego ułatwiają oznaczenia na kołach zębatych. Luz międzyzębny mierzy się przy użyciu szczelinomierza wprowadzonego między dwa współpracujące ze sobą zęby lub czujnikiem.Wymieniając zużyte lub uszkodzone koło zębate wału rozrządu należy na nowe koło zębate nanieść oznaczenia montażowe dokładnie w miejscach, w których znajdowały się one na wybrakowanym kolezębatym. Znaki takie umożliwiają prawidłowe ustawienie wzajemne kół zębatych napędu rozrządu, bez wyznaczania sposobu ich zazębiania, który zapewnia prawidłowe otwieranie i zamykanie zaworów.
