Zbyt duże luzy w przegubach układu kierowniczego
Kierowane koła samochodu są połączone ze sobą przez układ zwrotniczy w postaci drążków i dźwigni połączonych przegubowo. Podstawowymi elementami układu zwrotniczego są: ramiona zwrotnic oraz drążki kierownicze — podłużny i poprzeczny.Objawy. Nadmierne luzy w przegubach układu kierowniczego lub poluzowanie się ramion zwrotnic wywołują drgania kół przednich podczas ruchu samochodu, przy czym można zwykle zauważyć zbyt duży luz koła kierownicy.Przyczyny. Nadmierny luz w przegubach drążków kierowniczych (w wyniku zużycia wkładek dociskowych, a niekiedy pęknięcia sprężyny amortyzującej), podobnie jak i inne luzy w układzie kierowniczym, są z reguły następstwem normalnego zużycia, a często niedbałej obsługi lub nieumiejętnego prowadzenia samochodu.Naprawa. Zbyt duże luzy w większości przegubów drążków kierowniczych (nie we wszystkich) można usunąć przez regulację nacisku wkładek końcówek drążków kierowniczych na sworznie kuliste, zmieniając odpowiednio wstępne napięcie sprężyn przez dokręcanie korków gwintowanych na końcach drążków (nadmiernemu dociskowi przeciwstawia się ogranicznik napięcia sprężyny).Luzy w przegubach drążków kierowniczych reguluje się dopiero po wyregulowaniu luzu w przekładni kierowniczej. Inaczej bowiem łatwo można popełnić omyłkę, przyjmując np. brak luzu w zazębieniu przekładni kierowniczej za brak luzów w przegubach drążków lub odwrotnie.W niektórych przegubach, tzw. samonastawnych, nadmierne luzy są samoczynnie zmniejszane.Jeżeli sworznie kuliste są już zużyte, zmniejszenie nadmiernych luzów w przegubach drążków kierowniczych usztywnia układ zwrotniczy, ponieważ spłaszczenia główek kulistych sworzni utrudniają ruchydrążków kierowniczych, a więc i prowadzenie samochodu. Dlatego dopuszczalne jest, w razie zużycia sworzni kulistych, pozostawienie zwiększonych nieco luzów w przegubach drążków kierowniczych (o jeden obrót — nie więcej). Nadmiernie zużyte sworznie kuliste należy jak najszybciej wymienić na nowe.Wskazania. Wkładki przegubów drążków kierowniczych powinny być tak osadzone, aby gniazda sworzni kulistych znajdowały się dokładnie na osi drążka. Inaczej bowiem obrzeża gniazda podczas ruchu samochodu szybko niszczą główkę sworznia kulistego.Luzy dźwigni kierowniczych w gniazdach zwrotnic usuwa się przez dociąganie nakrętek. Jeżeli to nie pomaga, należy wymienić dźwignie na nowe. Podczas kontroli luzów należy sprawdzić, czy dźwignie nie są zwichrowane i czy leżą w jednej płaszczyźnie (co można sprawdzićprzez zmierzenie równoległości drążka poprzecznego do poziomej nawierzchni, np. betonowej podłogi).Jeżeli kierowane koła samochodu są zawieszone niezależnie, trzeba sprawdzić i wyregulować nie tylko luzy wszystkich połączeń przegubowych w układzie zwrotniczym, ale również i luzy w przegubach elementów zawieszenia (wahaczy, drążków itp.).Aby ograniczyć intensywność zużywania się części układu zwrotniczego, należy regularnie smarować okresowo wszystkie połączenia przegubowe drążków kierowniczych.
